美国“振兴行业”以影响全球运输
发表时间:2025年04月03日浏览量:
美国政府最近发布了谣言,试图以“恢复船舶劳动行业”的名义对中国船只高档对接费用。这一步骤激发了国内外许多政党的批评和反对,使美国的战略焦虑和结构性冲突暴露于全球行业竞争,并将全球运输推向系统风险的边缘。 3月24日至26日,美国贸易代表办公室在两次公开听证会上关于对海事,物流,船舶劳工和其他领域的限制举行了公开听证会。在此期间,美国各个行业的许多代表表示反对所谓的“港口服务费”计划。美国运输商会首席执行官Metcalf表示,它并不像单击开关那样简单。一些分析师被教导说,当实施相关步骤时,它不仅无法在脆弱的船舶劳动行业中生存在美国,但在农业,劳动力和运输行业中也遭受了重大损失,并直接影响全球运输网络,该网络带来了全球连锁店的区域破坏。作为国际贸易的主要渠道,海上运输直接影响全球供应链的稳定性。国际航运协会(ICS)警告说,美国提议的过渡将严重干扰美国的贸易并驱动消费者价格。一些分析师被教导说,当前的数据表明,iinungkahs的成本可能会影响锁在美国港口的大多数集装箱船。这意味着,当实施政策时,它可以触发链条反应,例如乘船成本,路线建设和港口拥塞飞涨。遥远的影响是,全球供应连锁店可以迫使分裂成不同的营地,而最不发达国家是最大的受害者,ES ES特别是如果他们的食物进口价格可能会下沉。人为创建的运输障碍本质上是通过全球经济中的地缘政治游戏的成本,最终将改变没有赢家的“囚犯的困境”。更大的危机在于破坏全球托运人的运输。移动美国违反了第二次世界大战后建立的多边运输订单,并以“长臂管辖权”的霸权逻辑取代了世界贸易组织框架下的公平竞争原则。地中海传播和达菲(Dafei)等国际巨头清楚地警告说,成本转移将促进整个行业的货运成本,消费者最终将带来通货膨胀压力。 “美国生病,在世界各地服药”加剧了在发展国家发展的困难,并进一步动摇了经济全球化所依赖的信托基金会关于它的安全。全球物流网络可以处理严重的情况,在这种情况下,货物,货运延迟和增加的保险成本等风险被叠加。在美国,有些人是纳米酮,这项艰巨的政策将有助于“恢复美国的当地劳动力行业”,但是在现实的后面,生存船舶劳动行业的意愿就像是一个美丽,丰富多彩但不可否认的肥皂泡沫。根据美国媒体的估计,美国劳动力的全球部分不到1%。同时,在美国开发集装箱船的成本在其他国家 /地区是几艘相同的船舶,而不再是主要供应链。相比之下,船舶劳动的三个关键指标,新订单的数量和2024年全球市场份额的55.7%,74.1%和63.1%的手持订单分别为55.7%和63.1%。但是,美国政策并不是一致的,而是选择它忽略劳动力短缺,技术滞后和Abnorma的问题l先前贸易保护主义政策造成的成本。 1920年,美国提出了《琼斯法》,下令在美国使用当地船只。结果,美国的内陆传播是高价的垄断。它不仅无法培养竞争力,而且会加速行业外的隔壁。在一系列贸易保护措施的持续影响下,例如《第二商运法案》和1970年的《商业运输法》,美国商业制造业在“温室保护”方面完全失去了竞争力。同时,美国愿意恢复船舶劳动行业的意愿可以加快其自身经济的“血液损失”。 Karbon和农业产品是第一个受到影响的产品:由于运输成本上升,出口商失去了优势,大豆和玉米等农作物可以迅速被巴西和阿根廷取代。生活成本R普通美国人也可以刺痛。幸运的是,当前的全球航运业并不是向美国投降的唯一选择。国际航运协会的最新报告指出,航运公司在新路线上的16.4%以避免风险。全球航运业的真正工业生命力来自开放水上的免费导航,而不是人为地设置充电水平。作为回报 - 多年来,目前的风暴只有在Globalizationg经济过程中有些闹剧。 (本文的来源:带有-sets的太阳 - 经济:lian jun)